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成立已有15年的申万菱信基金,近几年人事变动频频,先是更换了多位总经理,随后多位基金经理相继出走。Wind数据显示,2018年3月,量化投资大佬金昉毅从申万菱信基金离职,同年4月加入光大保德信基金,现已成为光大保德信基金量化投资部总监。金昉毅的离开只是一个开始。截至11月29日,今年申万菱信基金先后有5位基金经理离职,其中基金经理张少华还担任公司副总经理一职,在卸任基金经理后,于上月从公司离职。

原本基金经理人数就不算多,“分级基金大户”申万菱信基金旗下多只产品出现基金经理“一拖多”现象。基金经理唐俊杰管理着5只基金,基金经理龚丽丽管理着12只基金,其中有半数基金于下半年新接手。已经离职的基金经理荆一帆也是“一拖多”,其管理的产品以分级基金居多,离职时有一只产品任职时长仅为8天。

记者了解到,与传统三大主流船型相比,大型邮轮在设计理念、建造工艺、运营管理等方面存在天壤之别,其设计规范标准远远高于其他船舶产品,且设计工作物量极大。从市场需求看,我国邮轮市场起步较晚,但发展迅猛。过去十年,我国邮轮旅游产业发展迅速,邮轮游客数量急剧增长。预计到2035年中国邮轮游客总量将达1400万人次,中国或将成为全球最大邮轮旅游市场之一。作为全球最具潜力的新兴邮轮市场,我国迎来了大力发展邮轮经济、邮轮产业以及邮轮装备的难得历史机遇。

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